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May 27, 2023

38年前のデルタ航空191便墜落事故、マイクロバーストで飛行機が墜落したことで予測が変更

1985年、ジェット機が着陸を試みた際に高度1,000フィートに墜落し、137名が死亡した。 デルタ航空191便墜落事故は、航空予測に大きな変化をもたらしました。 ダラス – 致命的

1985年、ジェット機が着陸を試みた際に高度1,000フィートに墜落し、137名が死亡した。 デルタ航空191便墜落事故は、航空予測に大きな変化をもたらしました。

ダラス –38年前の水曜日、マイクロバーストによって引き起こされた致命的な航空機墜落事故は、同様の墜落事故を防ぐために空港がレーダーを使用する方法に大きな変化をもたらした。

1985年8月2日、デルタ航空191便は午後6時5分にダラス・フォートワース国際空港に墜落し、137名が死亡した。 この事故では27人が生き残った。

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査により、雷雨によるマイクロバーストに伴うウィンドシアーにより、着陸しようとした飛行機が高度300フィートで墜落したことが判明した。

滑走路から約1マイルの地点に着陸した後、飛行機は時速200マイル以上の速度で地上を滑走し、野原とテキサス州道114号線の上で転がり、バラバラになった。

ダウンバーストとは何ですか?

FOX Weatherのキヤナ・ルイス氏は、マイクロバーストとは「雷雨の中で急速に沈む局地的な冷気のポケットで、幅は最大4.2キロメートル」であり、最大時速150マイルの突風を含む可能性があると説明している。

ダウンバーストの原因は何ですか?

墜落生存者の一人、ジェイ・スラッシャーさんは記者団に対し、墜落前は何かが「飛行機を押し下げている」ような感覚があったと語った。

アメリカ国立気象局によると、墜落の数分前、デルタ航空191便が着陸予定だった滑走路17Lから2～4マイルの地点に2つのストームセルがあった。

最初の向かい風によりマイクロバーストで揚力が増加し、飛行機が意図した経路よりも上昇します。 パイロットが修正しようとすると、マイクロバースト内で沈む空気が飛行機を地表に向かって押し下げます。

「DFW国際空港の中心近くの観測地では風が『比較的穏やか』であると報告されていたが、おそらく滑走路17Lのすぐ北で降水エコーとともに時速80マイルを超える風によるマイクロバーストが発生し始めていたが、おそらくは知られていなかったであろう」誰でも」とNWSレポートは伝えている。

1985年8月2日、ダラス・フォートワース地域空港への進入中に墜落したデルタ航空L1011便191便の大部分を検査する捜査員たち（写真提供：Bettmann Archive/Getty Images）（）

1985年8月2日、ダラス・フォートワース地域空港への進入中に墜落したデルタ航空L1011便191便の大部分を検査する捜査員たち（写真提供：Bettmann Archive/Getty Images）（）

ダラス・フォートワース国際空港のタワーを背景に、8月2日に墜落したデルタ航空191便L1011のエンジンの1つを調べる捜査員たち（写真提供：Bettmann Archive/Getty Images）（ ）

1985年8月2日、ダラス・フォートワース地域空港への進入中に墜落したデルタ航空L1011便191便の大部分を検査する捜査員。()

この悲劇的な墜落事故は、この時期に発生したマイクロバーストに関連した3件の事故のうちの1件でした。

イースタン航空66便は1975年にニューヨークで墜落し、パンアメリカン航空759便は1982年にルイジアナで墜落したが、どちらもマイクロバーストが原因とされ、それぞれの墜落で100人以上が死亡した。

191便墜落事故を受けて、連邦航空局はすべての民間航空機に低空ウィンドシアを検出する能力を要求し始めた。

墜落から数年後、マイクロバーストの危険性が高い空港に新しいターミナルドップラー気象レーダーが設置されました。 NOAA によると、これらのレーダーはマイクロバーストや低レベルのウィンドシアに対してより長いリードタイムを提供します。

2001 年に統合ターミナル気象システムが導入され、航空予報は再び大幅に改善されました。 このシステムは、TDWR、雷および低層ウィンドシアーデータ、航空機観測、およびいくつかの気象警報システムを組み合わせて、30 ～ 60 分後の気象状況を検出できるようにしました。

これらの変更以来、これらの改良されたレーダーを備えた空港ではマイクロバーストに関連した墜落事故は発生していません。